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两会华菱星马董事长刘汉如:提倡免职同化动力

  

两会华菱星马董事长刘汉如:提倡免职同化动力

  

两会华菱星马董事长刘汉如:提倡免职同化动力

  “全国范围内,占机动车保有量7.8%的柴油货车,排放了占总量57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。因此,推广纯电动和混动的新能源重卡,刻不容缓。”

  “目前,国内新能源重卡发展中存在一些障碍,主要可以归结为两点。首先是相对于新能源客车来说,新能源重卡的各项成本更高,但获得的政府补贴却较低,车企负担较重,研发、推广的动力没有被完全释放。其次是新能源重卡需要配备大容量电池,自重较大。如果按照传统车辆载荷标准要求,新能源重卡的装在量较少,这会让其经济性有所下降,影响用户的采购积极性。”刘汉如补充道。

  “在道路行驶方面,政府应给予纯电动重卡优先路权,并根据节油和排放控制水平,在城市内给予插电式混动重卡车型与纯电动车辆同等待遇。”刘汉如说。

  他同时建议,国家应完善相关标准的制定,将新能源重卡最大轴荷?(即载货后的总质量)的标准,在现有基础上视混动、纯电动的不同提高2吨~3吨。

  《中国经营报》记者在采访中获悉,两会期间,全国人大代表、华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如建议在新能源重卡的推广过程中,国家要给予资金上的扶持、完善相关标准的制定。

  基于上述背景,刘汉如认为政府应对终端进行补贴,缩小用户采购新能源重卡与传统重卡之间的成本差距。他建议,政府可以免除混合动力重卡的购置税,并给予纯电动重卡每辆30万元、混合动力重卡15万元的节能减排补贴。“当前,市场上传统柴油动力重卡售价在30万元~40万元之间,新能源重卡则多在80万元~100万元区间,运输业竞争十分激烈,用户不大可能自掏腰包购置新能源重卡。”

  刘汉如认为,目前国内重型卡车年产量约为100万辆,如果将其中10%的产量替换为纯电动车,30%替换为混动车,每年则能够节省燃油569万吨,减少二氧化碳排放1712.7万吨。可以说,大力推广新能源重卡将为打赢污染防治攻坚战发挥重要作用。

本站文章于2019-11-08 21:45,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:两会华菱星马董事长刘汉如:提倡免职同化动力

Tag: 柴电混动重卡


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