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新能源卡车几大类:为何纯电比混动卖的众真只

  

新能源卡车几大类:为何纯电比混动卖的众真只

  氢燃料电池优势这么突出,为什么没人用?一个字就可以概括——贵,不仅仅高技术含量导致的高成本,同时加氢站的建设也是一笔不少的投资,另外在制氢以及氢气运输上,成本同样非常的高,氢气运输需要保持在-253度以下,这完全是现在石油运输不能比的。

  因此在目前的商用车市场,氢燃料电池仍然作为一个实验品的存在,但从国家的补贴政策来看,未来氢燃料电池仍然是被视为主要的技术路线之一,仍然会继续辅助该项产业的发展,但现在说实际应用还为时尚早。

  其中氢燃料电池在2019年新补贴政策中并没有出现,家哥猜测应该国家要把氢燃料电池单独拎出来继续发展,采取与现有新能源补贴不一样的方式。

  但从家哥的角度来看,增程式车型却是能满足城市物流的运力需求的一种形式,既比燃油车环保,同时还不用像电动车那样被电池制约着运输范围。不仅仅能满足短途运输的需求,中长途运输也能胜任。

  这几乎就是等于市区不限行,除此以外,电动货车确实没有其他能吸引物流公司使用的原因了(政策就另说)。

  但即便是纯电动车型已经有如此多的车型,但它的使用范围仍然相当的狭窄,只能在特定的领域去使用,而导致这种情况最大的原因就是续航能力的,也就是电池的性能,这个是整个行业的瓶颈,短期内难以有较大提升。

  氢燃料电池最大的优点是环保,只排放纯净水,而且使用过程与油车接近,也是只需较短的时间就能加满氢气,不会有续航里程的顾虑。

  还记得的当年读小学的时候,每当讲到和工作、职业相关的课文时,那这堂课的提问老师肯定会说:你们将来长大想做什么呀?[详细]

  纯电动商用车是国内推广力度最大的新能源商用车,无论是补贴政策还是通行政策,都是极其诱人的。

  6月26日起,2019年新能源车补贴新政正式实施,与2018年相比,新能源货车整体补贴退坡幅度在50%,地方补贴更是全部取消,这也意味着,自2014年开始的新能源货车补贴已经接近尾声,而新能源货车货车的技术发展方向也已经显出了大概的雏形。

  混合动力指的可由燃料(汽油、柴油)和电能混合提供能量,可单独由发动机、电动机或者协同提供动力的车型。而在目前商用车适用的增程式动力上,传统的内燃机只当做是充电设备使用,只依靠电动机驱动,中间也不会涉及到互相配合的问题,只有电池电量较低才开启发动机进行充电,发动机可以始终处于最佳的工作状态,保证经济性。

  纯电动商用车,特别是电动轻卡、微面等车型,最吸引物流公司使用的一大优点无非就是城市通行限制少,譬如在深圳,“已完成电子备案登记,接受监管的纯电动轻、微型货车(包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车),除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外,允许在深圳市其余道路行驶。”

  其次则是动力电池,目前常用的电池种类为三元锂电池磷酸铁锂电池,而值得一提的是,在一台电动轻卡上,电池的成本要占到将近一半的车价,而且电池也是电动车发展的瓶颈所在。

  纯电动重卡的巡航短,并不适用于长途物流领域,但在港口、矿场等特殊领域,对续航里程要求不高、充电方便,纯电动重卡还是能符合使用需求的。

  家哥认为,商用车用得少混合动力的原因在于没有纯电动物流车一样完善的财政补贴,例如2019年的新能源补贴政策,针对混合动力货车的补贴,是从12吨以上车型开始的。这也使得国内商用车主机厂对混合动力的车型并不太热情,由此,市场上的混合动力车型能见度也就非常低。

  纯电动商用车的结构相对简单,行业内一般的做法是在已有的成熟车型的基础上,换装一整套纯电动驱动系统,这套系统包含了:动力电池、驱动电机、控制系统等。其中控制系统作为整车的处理中心,结构最为复杂,同时也是技术含量最高的部件之一。

  但家哥认为,环保问题还是比较表面的原因,更深层的还是能源结构调整,降低化石燃料的依赖,毕竟国内大量的石油还得依靠进口,不能让别人捏住咽喉。

  其次则是要同时还要在这两项技术上实现弯道超车,谁占领技术的顶峰谁就拥有话语权。

  混合动力的好处在于,二者结合起来能达到一定程度的节能,同时可加油可充电的形式也能避免像纯电动车型那样的里程焦虑,四舍五入一下,这类车是一款可当油车使用的新能源车型。

  纯电动轻卡或者微面车型,这类车型普遍的续航里程都能达到180公里以上,对于日均行驶不超200公里的城市配送用户来说足够使用,同时纯电动车型还具备市区不限行这一大优势,解决了城市配送的痛点。

  至于为何要发展纯电动,一方面原因是环保的因素,随着国家的环保力度不断的加大,城市对尾气污染的问题越来越重视,而最彻底的解决方案就是不让尾气产生。

  氢燃料汽车指的是以氢为主要能源的汽车,燃料电池和电动机构成了车辆主要的动力系统,氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中,氢原子的电子被质子交换膜阻隔,通过外电路从负极传导到正极,成为电能驱动电动机,而最后的排放物则是纯净水。

  但我们回到实际的商用车行业,如果按照新能源补贴政策来划分的话,实际上新能源货车的类型只有:纯电动货车、插电式混合动力(含增程式)货车两大类。

  纯电动形式的商用车目前已经涵盖了微面、封闭式箱货车、轻卡、中卡、牵引车以及工程车系列,按照不同的工作场景可选择不同的车型。

  氢燃料电池的优点虽然突出,但是技术含量非常高,目前只有少数厂家具备技术,而在商用车行业则是东风曾经推出过一批试验车型,暂时没有形成规模化量产。

  按照度娘上的定义,新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料,但采用新型车载动力装载)。新能源汽车包括有:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

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  混合动力乘用车上的应用已经相当的广泛,而在商用车上,混合动力技术的应用并不多,家哥知道的只有去年年底吉利推出的RE500增程式轻卡以及深圳国安正在研发的甲醇增程式车型,而且两者都是增程式动力,而非乘用车上常见的油电混合动力。

  纯电动商用车是指以车载电源为能源,用电动机驱动行驶的车辆,这种类型的车辆被认为是更加环保、节能的一类产品,前景被广泛看好,同时在政策层面也有不少的支持,包括了补贴、通行优惠等,大力推动纯电动商用车在国内的发展。

  另外,在商用车上,燃气车型由于应用时间较长,在规模、技术成熟度方面都已经相对成熟,因此并不会受到新能源补贴的影响,同时也不会出现在新能源补贴目录中,同样的还有甲醇技术的重卡,虽然应用不多,但也没有出现在新能源补贴目录中,因此这两个不做详细介绍。

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Tag: 柴电混动重卡


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